爆:中国电信最先执行「双选」低效能则清算退出!

近日运营商情报消息,中国电信某公司开始执行「双选」低效能则清理退出!据介绍,该地对业绩要求与较早以前

北京时间10月27日,赛车网站Motorsport揭晓了一篇文章,剖析了为何法拉利会强调维特尔与勒克莱尔使用了相同赛车,但维特尔仍然坚持以为他的赛车与队友的赛车是两个级别的矛盾所在:出于追求排名奖金的思量,法拉利刻意打压维特尔的说法站不住脚,但法拉利的研发偏向朝着勒克莱尔喜欢的气概前进是一个不争的事实,法拉利的研发与维特尔的驾驶气概正渐行渐远。 

随着赛季的深入,维特尔与勒克莱尔的差距正在连续扩大。12场竞赛中,维特尔只有两场竞赛进入了Q3。维特尔示意:在排位赛,他始终感受赛车没有抓地力;而勒克莱尔的顺应要快得多。

因此,很难想象法拉利会刻意打压维特尔,对他施加阴谋。那么症结在那里?   

F1的收入分成完全凭据排名确定。现在位列第六的法拉利落伍位列第三名的赛点车队33个积分,赛季还剩下5场竞赛,若是两台法拉利赛车都能稳固拿分,法拉利有希望挤掉赛点车队。第六和第三,在收入分成上相差快要1000万美元,即便是法拉利这样不差钱的车队,这种差异也是异常值得争取的。   

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谜底在两人的驾驶气概。众所周知,维特尔和勒克莱尔的驾驶气概完全差别,维特尔是一位对赛车尾手下压力要求很高的车手,这可以注释为什么在废弃扰流扩散器时代,维特尔能够获得冠军。当维特尔对赛车尾部有信心时,赛车在他的手中就轻车熟路。他完全可以根据自己的气概刹车、入弯、指向弯心然后出弯。   

勒克莱尔则是一位更为传统、顺应能力更强的车手。他可以像维斯塔潘那样搞定一台赛车,在赛车状态不稳固的状态下驾驶。通过早期的竞赛,勒克莱尔学会了若何顺应一台转向不足的F1赛车。这给车队出了一道难题:赛车设计要么折衷。兼顾两位车手的气概;或者一门心思,根据一位车手习惯的偏向研发。勒克莱尔和维特尔,一位是未来的“大腿”,一位即将离队,因此法拉利根据勒克莱尔顺应的气概研发赛车相符逻辑。   

周日晚间在葡萄牙,赛后勒克莱尔接受采访时无意中道出了其中原委:“现在的赛车让我感受相当放松,”他说,“我们已经带来了一些升级,但他们一直在适合我的驾驶气概的偏向上生长。这有助于我提高赛道上的显示。”   

维特尔的不顺应固然可以明白,但法拉利并非完全没有为维特尔起劲的动力,究竟第三和第六差了1000万美元的收入分成,这笔账法拉利照样要算一下。

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